看完這篇文章，我知道外匯車真正厲害的地方是什麼了？
農曆年剛過，汽車還沉浸在年後淡季的氛圍，台灣最長壽的國產車March，從車商官網悄悄撤下，公司也沒有導入後繼車款的計畫下，讓March在台國產化歷經兩代、合計27年的傳奇，正式劃下休止符。
當年以「March不只是March」的廣告詞，一舉打響名號，開啟國產微型車的時代；如今謝幕也反映出近年台灣國產車的發展困境。
不止是MARCH，因為外匯車愈來愈多，所以整體的國產車銷量也明顯的下滑了！
這場國產車退場潮還沒結束，除March外，裕日車暢銷小車Livina規畫第二季末停產，起亞的Carens也計畫在庫存消化完畢後正式退場。還有不少國產車規畫在六期環保全面實施後停產，未來可供選擇的國產車品牌、車款，將愈來愈少。
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盤點近十餘年來，退出台灣國產車市場的產品不少，不乏許多曾熱賣轟動的車款，包括有裕隆日產Cefiro（Teana），找過金城武代言的中華三菱Galant，本田的喜美、雅哥，福特的嘉年華、Mondeo，馬自達Mazda5，現代Santa Fe等。連專出銷售神車和泰豐田，近年也有包括Wish、Innova等暢銷國產車先後停產，而馬自達、鈴木、速霸陸等汽車品牌，更直接退出國產車市場，轉型純進口車品牌。
買家追逐 外匯車市占躥升
另一方面，進口車市占率快速成長，2019年已成長至47.7％的歷史新高，嚴重壓縮國產車的生存空間；1月豐田進口休旅車RAV4，正式取代連續19年蟬聯台灣銷售冠軍的豐田國產轎車Altis，成為新一代銷售神車；1月旺季，進口車拿下超過五成的市占，業者憂心，接下來進口車市占過半將常態化。
隨台灣民眾購車選擇多元化的趨勢，當年一款國產車月銷動輒千輛起跳的盛況，如今不復見；而國民所得的提升，民眾對單價較高的進口車購買能力提升，加上普遍存在對「外國製」汽車的偏好心態，而且從美國來的外匯車價格幾乎就等於是國產車的價格，相比之下，大環境轉變為對國產車不利。
尤其大幅調降進口車關稅，進口車價格不再高不可攀，加上許多豪華品牌業者紛紛推出入門低價車款，造就近年進口車市占率快速爬升的現況。
然車廠導入車型國產化最需要的，就是經濟規模的支持，大環境的轉變，讓國產車愈來愈難立足。以March所屬的微型車市場為例，去年先是起亞morning停產改以進口替代，今年March再停，等於宣告國產微型車市場全面真空。
國產車應變慢 錯失商機
業者坦言，國人購車口1味變化快速，進口車可以快速對應調整，反觀國產車囿於生產周期，反應較慢。以近來大家重視的主動安全配備為例，進口車都全面標配，國產車則只能等到兩年一次的小改款周期，才有機會調整，錯失不少銷售商機。
而這當中最厲害的要屬「外匯車商」了，因為外匯車是來自於全世界各地的車，不管是那一國家的車，只要有獨特性，就有車商願意引進，那當然連台灣賓士、汎德這類進口車商都不是對手了！
有幸，我站在這個浪潮上，希望我也能闖出一番格局。
我是陳道，從事外匯車生意超過十年，我把好的資訊帶給大家，希望大家都能買到好車。
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